タイのようにＩＭＦの勧告を受け入れ、国民経済の思い切ったリストラ、財政の健全化と金融の引き締め、民間事業のリストラなど痛みをともなう経済政策に踏み切った国もある。その結果、タイでは年間60万台に拡大していた自動車生産が３分の１以下に縮小し、関連産業を含めて大量の失業者が出て、この不況から回復するのに３年かかった。しかし長期的に見た場合、タイはＡＳＥＡＮ諸国の中で一番自動車産業と部品産業が集積する国となり、自動車の最大の輸出国となった。
[参考情報]
アルファードＧ中古車/トヨタ アルファードＧの中古検索
http://www.goo-net.com/usedcar/TOYOTA__ALPHARD_G/index.html
ファンカーゴ中古車/トヨタ ファンカーゴの中古検索
http://www.goo-net.com/usedcar/TOYOTA__FUNCARGO/index.html
オデッセイ中古車/ホンダ オデッセイの中古検索
http://www.goo-net.com/usedcar/HONDA__ODYSSEY/index.html
カローラ中古車/トヨタ カローラの中古検索
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三菱の中古車を探す
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まず97年危機に際し、日本の自動車メーカーは工場閉鎖や人員削減など痛みをともなうリストラをやりながらも、他方で将来有用な人材については、日本での現場研修や一種のワークシェアリングでこれを確保しつつ、それまでの戦略の大転換をはかった。その大転換とは、97年危機までは、国産化政策の延長線上にタイの国内市場だけを相手とする、まさにローカルな自動車産業だったのが、国境と地域を超えたグローバル国際分業に参加し、タイの重要輸出産業となっていくことである。